O plano de densidade proposto é para City Heights, Kensington, Talmadge e outros planejadores de San Diego recentemente lançou um plano de planejamento para rezonar grandes áreas da cidade para permitir um desenvolvimento mais denso. Alguns líderes de bairros não estão felizes. O plano proposto é para City Heights, Normal Heights, Kensington, Talmadge, Rolando e algumas áreas próximas que poderiam aumentar o número de casas a partir de 54,000 para 96,000 e a população total de 138,000 para 227,000. O plano, que os funcionários da cidade esperam finalizar na próxima primavera, traria habitações de alto e médio a um oficial da área estão chamando a cidade média. O prefeito Todd Gloria disse que a mudança de zonamento criaria casas que os locais poderiam pagar, como casas da cidade. Enquanto os líderes comunitários em City Heights elogiaram a possibilidade de investimentos aumentados, os residentes de outros bairros, como o Talmadge, disseram que o plano não cria espaço e bibliotecas suficientes para o parque. Eles também expressaram preocupação sobre uma mudança no caráter de sua comunidade e falta de infraestrutura que poderia suportar o novo plano. Pergunta: San Diego está na pista certa com o plano de cidade média? SIM: A forma mais eficaz de controlar o custo da habitação em San Diego é permitir a construção de mais unidades. Faz sentido alvo para áreas que já têm algum caráter urbano e infraestrutura de trânsito. Mas também devemos planejar cuidadosamente para fornecer espaço para parques e fluxo de tráfego suave. E algumas dessas áreas têm uma arquitetura histórica única que merece ser preservada. SIM: Nós precisamos permitir mais densidade e apaciguar os mandatos do estado. Minha principal preocupação é que continuemos a incentivar mínimos reduzidos de estacionamento, ou em alguns casos zero (ver AB 2097 ), que é injusto para os residentes existentes. Estacionamento compartilhado, estacionamento de bicicletas e passes de trânsito são encorajados, mas estes podem não ser suficientes até que comecemos a usar mais veículos autônomos como o Waymo, e o custo de usá- los desça.

Kelly Cunningham, Instituto San Diego para Pesquisa Econômica SIM: É difícil combinar bairros dispares sob um plano global quando as variadas necessidades de circunstâncias individuais devem ser consideradas. Aumentar significativamente a densidade da área com habitações multi- unidade, de médio e alto alojamento, sem a infraestrutura e opções de transporte para suportar, não é ideal. O plano seria muito melhorado se a linha de carrinho corresse ao longo do Boulevard El Cajon em vez de milhas de distância em menos acessível Mission Valley, mas então o problema de La MesaŞs precisaria ser reconciliado. SIM: San Diego precisa de mais densidade para lidar com o alto custo da habitação. A área de Cidade Média é o local ideal para isso. Ele está localizado centralmente, o que reduz as viagens e ajuda com o congestionamento. A área é rica em restaurantes e entretenimento, o que já torna a área atraente para aqueles que procuram um ambiente ambulante. Uma coisa que deve ser considerada é as necessidades de infraestrutura da área, incluindo parques e bibliotecas. SIM: Como com os planos para outras partes de San Diego, aumentar a densidade de habitação na cidade média contribuirá para atender a grande necessidade de habitação acessível adicional na região. O plano está apenas em forma de projeto. As versões revisadas podem ser desenvolvidas com base em feedback adicional e reduzir a diferença entre o plano e as expectativas das comunidades afetadas em relação à infraestrutura de transporte, parques, bibliotecas, instalações recreativas e outros serviços. SIM: Se alguém fizer uma suposição de que a região realmente precisa de mais habitação, então a densificação da área de Cidade Média faz sentido. A cidade média já tem extensa infraestrutura existente, um forte corredor comercial e linhas de ônibus existentes que suportariam os objetivos de desenvolvimento orientados para o trânsito de San Diego. Além disso, o plano suporta objetivos gerais comandados pelo estado para reduzir as milhas de veículos viajadas e os gases com efeito de estufa. O plano também inclui novos parques e bibliotecas de bairro, que irão melhorar a qualidade de vida de todos os residentes da área de Cidade Média.

NÃO: A cidade média corre o risco de diminuir a qualidade de vida, diminuir os valores caseiros e erosão do caráter da comunidade. Se implementado, o plano aumentaria a densidade de habitação e população, afetando bairros e negócios através da superlotação, estacionamento limitado, tráfego aumentado e pressão sobre infraestruturas vitais, incluindo escolas, estradas, serviços públicos e serviços de emergência. O resultado pode ser o sobredesenvolvimento, redução da qualidade de vida, menores valores de propriedade e um caráter comunitário comprometido. O planejamento e entrada da comunidade apropriados devem preceder o desenvolvimento agressivo. SIM: San Diego precisa desesperadamente construir habitações com preços de mão- de- obra. E ele precisa estar disponível para opções de trânsito em massa para maximizar o uso do trânsito em massa. Estes bairros cumprem esses critérios perfeitamente. Tenha em mente que este crescimento será misturado em muitos anos no futuro. SIM: No planejamento urbano, o passado não é prólogo. Isto 25 - o plano anual faz parte da responsabilidade da cidade de configurar a tabela para habitação, crescimento econômico e infraestrutura. Estes bairros já experimentaram mudança dinâmica através do enchimento, imigração e crescimento de negócios. Mas são os desenvolvedores e negócios que terão que intensificar, construir e assumir os riscos. Acredito que eles vão continuar a fazê- lo. Seus bairros são o prenúncio para a modernização de San Diego. SIM: O plano aborda necessidades de crescimento regional e habitação, melhorias da qualidade de vida, necessidades da comunidade, demanda de infraestrutura e impacto ambiental.

O processo parece realista, com ênfase em corredores de mobilidade, parques e atualizações de trânsito, mas o risco de execução permanece em torno das atualizações de trânsito necessárias ao longo do Boulevard El Cajon, avenida University e Fairmount; investimentos de parque e recreação; e resistência da comunidade. Seguir a infraestrutura e a intensidade de zonamento é necessário para que funcione. SIM: A escassez de moradia de San Diego não melhorará sem aumentar a densidade nos bairros centrais e habilitar o preenchimento. Mid-City está bem posicionado para mais moradias, especialmente casas de cidade e desenvolvimento de médio agriturismo que podem servir famílias e residentes mais jovens preço fora de casas separadas. Ainda assim, o zonificação por si só é insuficiente. A cidade deve combinar crescimento com investimentos em infraestrutura local e estacionamento subterrâneo, de modo que os residentes existentes são menos impactados e vejam benefício direto. SIM: Se o que todos estão empurrando para mais habitação, aumentar a densidade é a única maneira. Mas estou profundamente preocupado com a perda do controle local, a perda de estacionamento, um aumento no tráfego e a perda de caráter comunitário – uma vez que perdeu, ele foi para sempre. A expansão e o tráfego em LA são tão ruins nestes dias que mal posso esperar para sair de lá. Não quero que San Diego se transforme em L.A. Não participar esta semana Caroline Freund, UC San Diego School of Global Policy and StrategyMark Kersey, San Diego County Taxpayers Association Tem uma ideia para uma pergunta Economômetro? Me envie um e- mail para phillip.molnar@sduniontribune.com. Siga-me em Threads: @phillip 020.