R 062025 _ 250417 _Verde de filtro. PDF, 13.8 MB, 65 páginas Este arquivo pode não ser adequado para usuários de tecnologia assistiva.

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Vídeo verde Chiltern. Em torno de 09: 53 em 23 Abril 2024, um trem viajando em 104 mph ( 167 km/h) chegou muito perto de atacar um trabalhador de trilha que estava atravessando uma ponte inferior em Chiltern Green, entre as estações de Harpenden e Luton Airport Parkway. O trabalhador da via estava apenas saindo da ponte, de uma área onde havia muito espaço limitado entre o parapeito da ponte e o trem, quando o trem os passou. Ao ver o trabalhador da via na ponte, o motorista tocou o chifre do trem e então fez um acionamento de freio de emergência. Uma vez que o trem parou, o motorista relatou o incidente ao sinalizador, sem saber se o trem tinha atingido o trabalhador da via. No momento do incidente, o trabalhador da trilha, que era um testador que realizava testes de cabo de telecomunicações, estava caminhando para se juntar ao seu grupo após uma pausa no bem- estar. A RAIB descobriu que o testador passou pela ponte porque não sabia de nenhuma outra forma de voltar para o resto do grupo e porque a pessoa responsável não tinha disposto que o testador saísse com segurança e voltasse ao grupo ao fazer uma pausa.

A pessoa responsável havia tomado previamente o testador sobre a ponte usando um sistema de trabalho informal e potencialmente inseguro, usando uma rota para o local de trabalho que não era o que o engenheiro do projeto planejava que o trabalho tinha pretendido que o grupo usasse. Isso aconteceu porque a equipe envolvida não conhecia um dos locais, a pessoa responsável tinha um papel muito limitado quando o trabalho foi planejado e não tinha sido informado previamente, e os documentos emitidos para a pessoa responsável não deram uma descrição clara da forma como a equipe esperava caminhar até o local de trabalho. A RAIB descobriu que o testador tinha atravessado a ponte sem um sistema de trabalho seguro efetivo no lugar, apesar de estar ciente dos riscos ao fazê- lo. No entanto, a competência pessoal de segurança da via do testador, e as regras associadas para andar sozinho na linha ou perto da mesma, não os proibiram de atravessar uma estrutura com autorização restrita. A RAIB também identificou que a ponte não foi assinada como uma estrutura de depuração limitada, o que foi um possível fator.

Um fator subjacente foi que a metodologia global seguida para planejar o trabalho não forneceu à pessoa responsável informações claras sobre como realizar o elemento de caminhada do trabalho. Um fator subjacente possível foi que, embora a rede Rail tivesse registrado a ponte como tendo a autorização restrita, ela e muitas outras estruturas na ferrovia entre Londres e Bedford não foram equipadas com a sinalização necessária para avisar o pessoal sobre este perigo. RAIB também observou que. Historicamente, a indústria ferroviária ajustou uma sinalização de autorização limitada para estruturas com autorização restrita se puderem ser atravessadas com segurança enquanto os trens estão funcionando usando um dos sistemas de trabalho seguros de aviso, que agora são muito menos utilizados.

O registro de sinais de alerta da rede na rota East Midlands está incompleto, e não possui regime de inspeção ou manutenção para esta sinalização. Após o incidente, os trabalhadores da trilha passaram novamente pela ponte enquanto os trens ainda estavam funcionando, sem um sistema de trabalho seguro adequado no lugar.

Desde o incidente, alterações às regras foram publicadas para proibir os titulares de competências de segurança pessoal de faixas de atravessar uma ponte com autorização restrita, a menos que esteja no local um sistema de trabalho seguro apropriado. Como resultado da investigação, a RAIB fez quatro recomendações. O primeiro é que o Keltbray Infrastructure Services Limited revise e modifique como planeja trabalhar na linha ou perto da linha, para que sua equipe possa entender melhor como gerenciar e executar o trabalho que precisam entregar. O segundo é que o Conselho de Segurança e Padrões Ferroviários siga os processos relevantes da indústria ferroviária para rever e alterar, conforme necessário, os requisitos padrão da indústria ferroviária para sinalização de aviso em estruturas com autorização restrita. O terceiro é que a Rede Rail registre os seus ativos de sinalização do lado da linha, determine que regime de inspeção e manutenção é necessário para esses ativos, e depois programe essas atividades a serem realizadas. O quarto, também endereçado à Rede Ferroviária, é reduzir os riscos para o pessoal ferroviário devido à sinalização de aviso não ser ajustada a estruturas com autorização restrita.

RAIB também identificou quatro pontos de aprendizagem. O primeiro lembra à equipe envolvida no planejamento ou realização de trabalhos na linha ou perto da linha a importância de chegar a um entendimento claro sobre como as atividades planejadas, incluindo os elementos ambulantes, devem ser executadas. O segundo destaca a importância de fornecer informações que identifiquem claramente os pontos de acesso a serem usados se a atividade planejada envolver a equipe que vai para mais de um ponto de acesso e diferentes locais de trabalho. O terceiro destaca a importância de não ir para nenhuma área onde há espaço reduzido entre uma estrutura e o trilho de corrida mais próximo de uma linha aberta. O quarto destaca a importância dos trabalhadores da via, que estão envolvidos num incidente quase falhado com um trem, entendendo como eles sairão com segurança do caminho- de- ferro, e procurando assistência do sinalizador se necessário. O único propósito das investigações do RAIB é prevenir acidentes e incidentes futuros e melhorar a segurança ferroviária. O RAIB não estabelece culpa, responsabilidade ou execução de processos.

O RAIB opera, tanto quanto possível, de forma aberta e transparente. Embora nossas investigações sejam completamente independentes da indústria ferroviária, nós mantendo uma estreita ligação com as empresas ferroviárias e se descobrirmos assuntos que podem afetar a segurança do caminho- de- ferro, nós nos certificamos de que as informações sobre eles sejam distribuídas às pessoas certas o mais rápido possível, e certamente muito antes da publicação do nosso relatório final. Para informações de mídia, por favor chame 01932 440015.

Notícia: 17 Abril 2025.