R 012026 _ 260304 _Comendo Broadway. PDF, 8.23 MB, 50 páginas Este arquivo pode não ser adequado para usuários de tecnologia assistiva.
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Em torno de 00: 09 no domingo 24 Novembro 2024, um passageiro na estação de Ealing Broadway foi arrastado ao longo da plataforma por um trem da linha Elizabeth em direcção oeste. As portas do trem tinham fechado na mão do passageiro enquanto tentavam embarcar. O trem partiu então com a mão do passageiro ainda presa nas portas. Isto resultou em que eles fossem arrastados a pé por cerca de 12 metros ao longo da plataforma, antes de ser tirado por outro passageiro e um membro da equipe da plataforma. É provável que o passageiro tenha sofrido uma lesão ligeira no acidente, mas a RAIB não conseguiu contactá- lo após o acidente para confirmar isso.
O acidente ocorreu porque o motorista fechou as portas enquanto os passageiros ainda estavam saindo e entrando no trem, e porque o passageiro tentou embarcar enquanto as portas estavam fechando. O sistema de portas do trem não detectou a presença da mão do passageiro, e o motorista do trem não estava ciente de que a mão do passageiro estava presa antes de iniciar a partida do trem. Um fator subjacente foi que as medidas usadas pela linha MTR Elizabeth para controlar os riscos de passageiros serem presos e arrastados na estação Ealing Broadway não foram eficazes. Além disso, um possível fator subjacente foi que a rede Rail não realizou uma avaliação completa do risco para a substituição e relocalização de um edifício de sala de espera.
Embora não contribua diretamente para o acidente, a RAIB observou que as comunicações críticas de segurança entre o membro da equipe da plataforma envolvida, o condutor do trem, o sinalizador e o gerente de controle de serviço não resultaram em uma compreensão compartilhada do que tinha acontecido. A eficácia do sistema de endereços públicos disponível para a equipe na plataforma 3 foi também reduzida por conectividade ruim do dispositivo portátil. Além disso, o RAIB identificou oportunidades perdidas para a linha MTR Elizabeth para garantir que suas recomendações de investigação internas estavam sendo atribuídas, gerenciadas e rastreadas até a conclusão. Finalmente, os padrões para o teste e a comissionamento da CCTV de operação somente do driver (DOO) não obrigam a necessidade de introduzir um ambiente de plataforma realista durante o teste. Como resultado deste acidente, a RAIB fez cinco recomendações. O primeiro para o novo operador da linha Elizabeth, GTS Rail Operations, é melhorar como os riscos de eventos de armadilha e arrastar são entendidos e controlados. O segundo é que o Transporte para Londres procure melhorar as visões da interface plataforma- trem capturada na CCTV DOO e apresentada aos motoristas de trem. A terceira recomendação pede ao Transporte para Londres que avalie opções tecnológicas que possam reduzir ainda mais o risco de um passageiro ficar preso e posteriormente arrastado por um trem que parte da linha Elizabeth. A quarta recomendação solicita ao Conselho de Segurança e Padrões Ferroviários que garanta que o padrão da indústria ferroviária para CCTV DOO incorpora as últimas práticas. A recomendação final é que a rede ferroviária garanta que quaisquer alterações feitas à infraestrutura nas plataformas da estação Elizabeth foram avaliadas e geridas de forma adequada para garantir que não impactem a segurança das operações ferroviárias e da segurança dos passageiros.
RAIB também identificou dois pontos de aprendizagem. O primeiro diz respeito à importância de comunicações efetivas e críticas de segurança. O segundo diz respeito à importância da verificação final de segurança para os motoristas e garantir tempo suficiente é atribuído para verificar se a interface plataforma- trem está segura. O único propósito das investigações do RAIB é prevenir acidentes e incidentes futuros e melhorar a segurança ferroviária. O RAIB não estabelece culpa, responsabilidade ou execução de processos.
O RAIB opera, tanto quanto possível, de forma aberta e transparente. Embora nossas investigações sejam completamente independentes da indústria ferroviária, nós mantendo uma estreita ligação com as empresas ferroviárias e se descobrirmos assuntos que podem afetar a segurança do caminho- de- ferro, nós nos certificamos de que as informações sobre eles sejam distribuídas às pessoas certas o mais rápido possível, e certamente muito antes da publicação do nosso relatório final.
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Notícia: 4 Março 2026.