O CEO da Volkswagen Blume avisou 50,000 mais trabalhos podem ir, empurrando cortes para 100,000, citando um 20 Gap de custo porcentual contra rivais e perdas de grupo crescentes. Oliver Blume, chefe executivo da Volkswagen, avisou os funcionários em uma comunicação interna que o fabricante automóvel alemão pode precisar eliminar tantos quantos 50,000 trabalhos adicionais no mundo & mdash; em cima do 50,000 reduções já acordadas com os sindicatos & mdash; trazendo o potencial total para 100,000 posições em todo o Grupo Volkswagen, que inclui Porsche, Audi e a subsidiária de software Cariad. O aviso, entregue através de um memorando interno e uma entrevista intranet da empresa, marcou a primeira vez que o Blume havia reconhecido publicamente a escala de reduções a ser considerada, após meses de recusa a comentar sobre relatórios de que o grupo estava visando cortes dessa magnitude. A lógica que Blume ofereceu é uma estrutura de custos que permanece obstinadamente descompetitiva. As funções administrativas e de suporte da Volkswagen, ele disse ao pessoal, são aproximadamente 20 por cento mais caro do que aqueles de fabricantes de automóveis comparáveis. Num mercado onde as margens já se comprimiram para níveis que a empresa não viu desde a crise Dieselgate, que 20 o gap porcentual representa um problema existencial em vez de uma ineficiência gerenciable. "Estamos atualmente avaliando em todas as marcas, empresas e regiões quantos ajustes são realmente necessários e viáveis", disse Blume no memorando.
Ele notou o 50,000 A figura representa uma "dedução teórica" baseada nos cálculos atuais do custo do trabalho e que o número final poderia ser menor se outras medidas de redução de custos reduzirem a diferença de mão de obra por meios diferentes das eliminações diretas. A deterioração financeira que levou a Volkswagen a cortes desta escala é grave por qualquer medida. O lucro operacional do grupo caiu 53 porcentagem em 2025 para o & euro; 8.9 bilhões, enquanto o lucro líquido caiu 44 por cento para o & euro; 6.9 bilhão de & mdash; um colapso que reflete a convergência de várias pressões simultâneas. As tarifas americanas impostas sob a administração Trump custaram bilhões de euros ao grupo, perturbando tanto a economia da importação de veículos para os Estados Unidos quanto o planejamento global da cadeia de suprimentos que sustenta a rede de fabricação da Volkswagen. Na China, o grupo tem estado perdendo terreno para os concorrentes nacionais; o BYD e o Geely agora superam a Volkswagen no mercado que, até recentemente, era o mais rentável. Volkswagen entregou aproximadamente 9 milhões de veículos globalmente em 2025, um declínio de 0.2 por cento ano- em- ano que subestima o dano de rendibilidade porque foi alcançado mantendo o volume à custa da margem. A reestruturação também foi moldada por uma inversão estratégica onerosa no Porsche, a marca mais rentável do grupo.
A decisão do Porsche de regressar a elementos significativos da sua estratégia de electrificação em 2025 gerado mais do que o & euro; 3 bilhões em cargas extraordinárias que contribuíram fortemente para o colapso do lucro do ano. Essas cargas foram colocadas em camadas em cima do & euro; 3 bilhões em custos tarifários e aproximadamente o & euro; 1 bilhões em custos de reestruturação & mdash; um impacto agregado de aproximadamente o & euro; 9 bilhões que compressa a margem de operação do grupo Volkswagen para 2.8 por cento, o seu pior desempenho desde o escândalo de emissões diesel. O elemento politicamente mais sensível do plano de reestruturação do Blume é as suas implicações para a fabricação alemã. A Volkswagen não confirmou quais fábricas fecharão, mas reconheceu que não pode atualmente identificar "casos de uso competitivo" para plantas em Emden, Hanover, Zwickau e Neckarsulm & mdash; quatro instalações que, em conjunto, empregam mais do que 45,000 trabalhadores. O sindicato IG Metall e o Conselho Geral de Empresas da Volkswagen avisaram que eles vão "fazer tudo ao nosso alcance" para evitar o encerramento de plantas, e os representantes do trabalho no conselho de supervisão já bloquearam um conjunto anterior de propostas de reestruturação. Essa oposição complica a capacidade do Blume de executar as reduções de custos que ele identificou como necessárias: Direito laboral alemão e os acordos sindicais existentes do grupo limitam a velocidade e a forma em que as reduções de mão- de- obra podem ocorrer. Um acordo existente alcançado com sindicatos no final do 2024 já tinha definido um alvo de 35,000 reduções de emprego na marca central Volkswagen na Alemanha por 2030, com o alvo mais amplo do grupo subindo para 50,000 quando os cortes Audi, Porsche e Cariad estão incluídos.
Os novos números que o Blume comunicou à equipe sugerem que o plano original já é insuficiente. Blume disse aos investidores na assembleia geral anual de junho que 19,000 as posições serão cortadas até o final do 2026 & mdash; uma figura que ele descreveu como um "pago inicial" na reestruturação de mais longo prazo do & mdash; e que os acordos de partida cobrem mais do que 28,000 funcionários de todo o grupo já tinham sido alcançados. O que as comunicações internas deixam claro é que até mesmo os alvos expandidos podem subestimar o que a posição competitiva da empresa requer. Volkswagen projeta uma margem operacional central de 4 para 4.5 por cento para 2026 & mdash; uma melhoria sobre 2025 ' s colapso, mas ainda bem abaixo do 8 para 10 por cento alvo que o Blume definiu como o objetivo do programa de reestruturação. A diferença entre o desempenho atual e o alvo indicado significa que os cortes anunciados até agora representam o início de uma reestruturação em vez de sua conclusão. Se o Volkswagen pode fechar essa lacuna sem fechar fábricas & mdash; o Blume expressou preferência pelo que ele chama de "soluções inteligentes", incluindo contratos potenciais com a indústria de defesa ou o fabrico de modelos chineses de marca Volkswagen em instalações europeias o & mdash; será determinado nas negociações com representantes do trabalho que se espera que continuem até o final do ano. & copy; 2026 HNGN, Todos os direitos reservados. Não se reproduza sem permissão.