Hoje, eu estou publicando este governo último relatório para o Parlamento em alta velocidade dois ( HS 2 ). Quando fui nomeado Secretário de Estado, fiquei claro que era necessária uma mudança significativa para trazer o HS 2 sob controle. O histórico do programa foi caracterizado por custos em espiral e cronogramas sempre mudados, em parte significativa devido a erros de gestão passados. Como eu decidi em minha declaração ao Parlamento em junho do ano passado, eu dei o novo CEO do HS 2 Ltd, Mark Wild, uma tarefa clara: para reiniciar o HS 2, traga um fim para aumentos e atrasos constantes de custo, e entregue o resto do programa com segurança e ao menor custo razoável. Desde então, a escala do desafio ao repor este programa tornou- se ainda mais clara. O trabalho do Mark Wild Ìs na reset mostrou que o HS 2 O Ltd não tinha uma avaliação precisa do quanto trabalho havia sido entregue, ou do quanto restava para fazer. Agora é claro que os planos anteriores subestimaram significativamente o trabalho necessário.
Marca Wild e HS 2 Ltd tem trabalhado em estreita colaboração com meu departamento e outros parceiros no governo durante o último ano para avaliar o escopo restante do trabalho, e para estimar cuidadosamente quanto tempo vai demorar e quanto vai custar para completar o projeto. Estou determinado a explorar todas as oportunidades para remover a sobre- especificação e complexidade deste projeto para reduzir os custos e as cronologias de entrega. Isso garantirá que as estimativas de custo e cronograma atualizadas sejam robustas, em vez de apressar o processo e arriscar a publicação de números em que não confiamos. Como tal, hoje estou publicando um relatório intercalar, com uma atualização mais detalhada sobre o progresso do HS 2 Reimpostação para seguir em breve. Eu comissionei Mark Wild para avaliar quanto dinheiro e tempo poderiam ser economizados adotando uma especificação para o HS 2 que está mais em linha com os caminhos- de- ferro de alta velocidade entregues com sucesso pelo resto do mundo. Isto pode envolver a confiança em tecnologia comprovada e a redução da velocidade máxima de operação do caminho-de-ferro em linha com o HS 1 e outros homólogos europeus. Na especificação atual, HS 2 trens correrão em 360 km/ hora (kph), o que os tornaria os trens convencionais de alta velocidade mais rápidos em qualquer lugar do mundo.
A definição de alta velocidade cobre trens que funcionam pelo menos 250 Atenção. China e Espanha têm as velocidades de design mais altas de 350 Atenção. A velocidade máxima comercial do passageiro na rede ferroviária convencional do Reino Unido é 200 Kph e HS 1 executa-se em 300 Atenção. No entanto, nenhuma ferrovia no Reino Unido, ou globalmente, é atualmente projetada para 360 Atenção. Isto significa que o projeto teria que esperar pelo HS 2 as vias a serem construídas antes de testar qualquer trem – uma abordagem que poderia aumentar os custos e atrasar a conclusão do projeto. A alternativa teria sido enviar trens para o exterior para testar uma pista existente que corresse a essa velocidade. A estimativa inicial e provisória do Mark Wild é que uma especificação com velocidades reduzidas poderia salvar nos bilhões baixos e trazer a ferrovia para o serviço mais cedo, reduzindo o risco na entrega do programa e seus testes. No entanto, ao aprender as lições do passado, estou ansioso por não tomar esta decisão prematuramente; pedi ao Mark Wild para me informar antes do recesso de verão, e vou considerar o conselho dele cuidadosamente. O governo refletirá sobre os resultados iniciais deste trabalho, juntamente com o progresso no envolvimento com o HS 2 Ltd. Os principais fornecedores, antes de publicar as estimativas de novos custos e cronogramas uma vez que eles foram totalmente garantidos e aprovados. É claro que esta revisão da especificação e a reiniciação mais ampla não vão desfazer as falhas que levaram a este ponto, mas eles irão definir um caminho realista e controlado para completar o trabalho restante.
Ao mesmo tempo, tenho o prazer de relatar sinais precoces de melhoria após um ano produtivo de entrega. Os trabalhos civis estão agora no máximo esforço e a ação coletiva está ajudando a aumentar a produtividade e a segurança. A escavação do SH 2 O túnel para Euston começou agora após o lançamento das duas máquinas de alvoroçamento do túnel final no programa. Após sua nomeação como nova presidente do HS 2 Ltd no verão passado, Mike Brown fez rápido progresso na remodelação da organização do Conselho, trazendo novas habilidades, competências e capacidade. Olhando para o futuro, nosso foco permanece na finalização das estimativas de custo e programação atualizadas e progredindo a reiniciação para abordar a posição difícil que herdamos. Isto inclui remodelação do HS 2 Ltd e continuando a se envolver com os fornecedores para rever os contratos, implementar as recomendações de James Stewart. revisão independente e entregar a ferrovia com segurança e com o menor custo razoável. Controle de entrega e despesa. Enquanto a reiniciação progredir, o departamento continuará a gerenciar o HS 2 Ltd através de controles anuais reforçados e um plano anual de gestão de desempenho que inclui metas de construção desafiadoras e métricas de desempenho para entregar dentro dos orçamentos anuais. Este plano funcionou bem, com produtividade em quase todos os setores da construção. Estes controles reforçados permanecerão o tempo necessário, determinado pelo desempenho e capacidade melhorados do HS 2 Ltd e a adoção de um novo custo e programação de linha de base. Quando HS 2 O Ltd consegue capacidade suficiente para entregar consistentemente para a nova linha de base, o Departamento será capaz de passar a um modelo de patrocínio mais permissivo e flexível.
Este ano, HS 2 A Ltd reprograma alguns trabalhos com o objetivo de focar os esforços de construção na entrega da etapa de abertura do caminho- de- ferro, entre o Old Oak Common e Birmingham Curzon Street. Até o final de fevereiro 2026, £ 43.6 bilhões (preços nominais) foram gastos no HS 2 programa. Isto é fornecido em mais detalhes no anexo financeiro, com base nos dados fornecidos pelo HS 2 Ltd. Passar informações até o dia cobrindo o período até o final de fevereiro 2026. A menos que indicado em contrário, todos os valores são apresentados em preços nominais. O progresso da entrega tem sido historicamente ruim em algumas áreas chaves da construção civil. O desempenho começou a melhorar e os últimos seis meses viram bons progressos na entrega do HS 2. Trabalhos de engenharia civil. Notavelmente, a empresa conjunta Alinhar, responsável pela entrega de infraestrutura civil em uma das seções centrais do SH 2 rota, está próximo da conclusão dos seus principais ativos. HS 2 Ltd continuará trabalhando com os principais empreiteiros de obras civis para melhorar a entrega, de modo que o programa possa progredir para a próxima etapa.
Agosto 2025 vi a conclusão da construção no túnel de Chiltern. A aborrecimento do túnel foi completado em 2024, e desde então o trabalho estava em andamento nos portais, passagens cruzadas, passagens de emergência e trabalhos de acabamento. Além de ser complexo, em 10 milhas, é o túnel mais longo do HS 2 A rota. Todos os túneis de cano profundo entre o Old Oak Common em Londres e Birmingham Curzon Street foram concluídos em outubro 2025, quando o avanço da máquina de alvoroço do túnel Elizabeth concluiu a escavação do túnel Bromford. Isto marca um marco significativo na construção do caminho- de- ferro. Em janeiro e março, as duas últimas máquinas de alonagem do túnel do programa, Madeleine e Karen, foram lançadas para escavar o túnel de bóia gêmea entre o Old Oak Common e Euston em Londres. Progressos nesta seção da rota torna bom o compromisso do governo em trazer HS 2 em Londres central. Seis marcos principais em túneis e estradas foram completados antes do cronograma do ano, incluindo o deslizamento de uma ponte rodoviária para o A 46 sobre o HS 2 rota em abril 2025, a instalação de vigas pré-fabricadas e pontes sobre a Estação Estrada perto de Calvert em agosto 2025, e o segundo avanço no túnel Bromford em Birmingham em outubro 2025. A estrutura do portal norte no túnel de Chiltern foi completada em 12 meses, meses mais rápidos do que o portal sul, graças às lições aprendidas e métodos de construção inovadores. A escavação do 8.4 -mile Northolt túnel, o segundo mais longo no HS 2, foi completado na agenda em junho 2025 apesar de condições complexas de solo.
Desde julho 2025, grandes progressos foram feitos em terras. Em fevereiro 2026, câmbio 108 milhões de metros cúbicos de terras foram completados em todo o HS 2 Construção de civis, representando em torno 70% das quantidades total planejadas. Em agosto, mais do que 1.7 milhões de metros cúbicos de despojo foram escavados, preenchidos e processados em nossos sites Greatworth para Southam somente. Em Agosto 2025, um 112 - metro ponte foi movido sobre a Lawley Middleway em Birmingham. Para minimizar a interrupção para usuários da estrada, o 1,631 - ponte tonelada foi construída em terra durante dois anos, antes de ser rotada 90 graus e cuidadosamente levantados sobre a estrada. Em setembro 2025, um marco de construção chave foi alcançado como o viaduto do Vale do Colne, a ponte ferroviária mais longa do Reino Unido, tornou- se estruturalmente completo após a colocação do segmento final do deck. Segurança continua a ser a nossa prioridade na construção do HS 2. Em outubro 2025, após um incidente no local, todos os trabalhos através dos túneis de Londres seção da rota foram levados a uma paragem segura para permitir que uma revisão de segurança abrangente seja realizada. Enquanto ninguém foi prejudicado no incidente, HS 2 Ltd permanece comprometido com a saúde e segurança de todos os que trabalham em seus sites. Até meados de novembro, todos os sites foram capazes de reabrir, com procedimentos e protocolos aprimorados implementados para garantir que todos os trabalhos retomassem em segurança.
Os trabalhos de investigação em terra na Estação de Intercâmbio estão completos, antecipadamente ao detalhado projeto que começa no início deste ano. Para formular e avançar planos de desenvolvimento comercial na Arden Cross, a área em torno da nova estação, o envolvimento com os stakeholders locais e proprietários de terras continua. Os desvios iniciais de utilidade estão continuando para o Mover Automatizado de Pessoas ao longo da rota com a primeira completada em outubro 2025. Uma vez completado, o Mover permitirá aos passageiros viajar sem problemas da Estação de Intercâmbio para o Aeroporto de Birmingham. Na Estação Birmingham Curzon Street, o último dos 2,011 Pilhas de concreto, que constituem uma parte chave da base para a estação, foram concluídas em março. O trabalho na infraestrutura necessária para a Midland Metro Alliance para entregar a extensão de bonde Birmingham Eastside está avançando bem, antes da primeira entrega gradual do site para o Transporte para West Midlands em setembro 2026. HS 2 Ltd e a Midland Metro Alliance estão liderando oficinas sobre a operação futura do bonde ao vivo através do site Curzon Street para manter uma abordagem colaborativa e garantir que as lições continuem a ser aprendidas à medida que a entrega progride. O trabalho progride nas seis plataformas de alta velocidade no Old Oak Common, ao lado do trabalho em seis das oito plataformas de nível de superfície que irão servir a Great Western Main Line, Elizabeth Line e Heathrow Express. Enquanto isso, o trabalho continua em uma complexa sequência de trabalhos de utilidade crítica a oeste do site da estação. Espera- se que as distrações de utilitários chave terminem este ano.
Contratos ferroviários de sistemas de via, sinalização, comunicações e fontes de alimentação começaram em fevereiro 2025. Nós alteramos o cronograma de trabalho para suportar a reiniciação mais ampla que tem atrasado a mobilização inicial; no entanto, isso será seguido por um período de projeto e desenvolvimento de um cronograma integrado para a implantação de sistemas ferroviários. O trabalho não começará no local até que os trabalhos civis estejam concluídos. Isto está aprendendo a partir do início prematuro das principais obras civis no HS 2 assim como de projetos anteriores como Crossrail, onde a instalação dos sistemas começou antes que os civis tivessem terminado. A aquisição do Depósito de Sangue de Lavatório continua. Como HS 2 Ltd desenvolveu ainda mais o projeto operacional do caminho- de- ferro, tornou- se claro que as portas de borda de plataforma, que são telas ao longo das bordas de plataforma para separar com segurança passageiros e trens, não são mais tecnicamente viáveis. Portanto, a aquisição foi abandonada através de um aviso de contrato em julho 2025. O leilão para o sistema de expedição de trem, que é o sistema para garantir a partida segura dos trens das estações, também foi alterado para remover a interface com as portas de borda da plataforma. No meu relatório anterior, referi-me a alegações de fraude feitas em relação a um SH 2 fornecedor de mão- de- obra. Após a conclusão de uma investigação pelo empreiteiro principal Balfour Beatty Vinci ( BBV ), o contrato deste fornecedor de mão-de-obra foi encerrado em julho 2025. HS 2 A Ltd encaminha formalmente o assunto para a HMRC e concluiu desde então a sua própria investigação mais ampla de todos os subcontratantes que trabalham apenas. Fui claro que tais alegações precisam ser investigadas de forma rápida e rigorosa e fico feliz em ver que foi tomada uma ação rápida.
Impactos comunitários, terra e propriedade. HS 2 A Ltd continua a informar e envolver comunidades que são afetadas pela construção. Entre abril e dezembro 2025, câmbio 15,000 os residentes estavam envolvidos no sobre 1,700 reuniões e eventos. Mais uma 22,000 os pedidos foram recebidos através do HS 2 Ltd Helpdesk, que opera 24 horas por dia. Durante o mesmo período, HS 2 Ltd recebeu 1,067 queixas, a grande maioria das quais continuam a relacionar- se com os impactos da construção, incluindo preocupações sobre a interrupção do tráfego e transporte e impactos de ruído e vibrações. HS 2 O Ltd está comprometido a resolver as queixas prontamente. Do 1,067 queixas recebidas, HS 2 Ltd resolvido 100% de queixas urgentes dentro 2 dias úteis e resolvidos 98% de todas as outras queixas dentro 20 dias úteis ou menos. Implementação bem sucedida do £ 40 milhões de Fundos Comunitários e de Ambiente e do Fundo Empresarial e Economia Local passaram agora pelo meio- caminho. Este é um marco significativo e meios em Fevereiro 2026, mais de £ 21.1 milhões foram investidos em comunidades e negócios que foram demonstravelmente perturbados pela construção do HS 2, entrega 379 projetos que deixarão um legado duradouro. Entendemos o impacto contínuo que o HS 2 está tendo em aqueles que li.