Registro Federal, Volume 90 Edição 147 (Segunda-feira, Agosto) 4, 2025 ). [Volume do Registo Federal 90, Número 147 (Segunda-feira, Agosto) 4, 2025 )] [Notificações] [Páginas 36518 - 36519 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2025 - 14732 ] -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE.

Administração Federal de Ferrovias. Rescindindo a Notificação de Intenção de Preparar uma Declaração de Impacto Ambiental: Baltimore para o Projeto de Levitação Magnética Supercondutora de Washington AGÊNCIA: Administração Federal de Ferrovias, Departamento de Transportes.

ACÇÃO: Aviso de rescisão. -----------------------------------------------------------------------. RESUMO: A Administração Federal de Ferrovias (FRA) anuncia que está anulando o seu Aviso de Intenção (NOI) e não irá preparar a Declaração de Impacto Ambiental (EIS) para o projeto proposto de Levitação Magnética Superconduzida Baltimore- Washington (SCMAGLEV) descrito nela. A FRA emitiu anteriormente um NOI para preparar um EIS no Registo Federal em novembro 15, 2016.

DATAS: Esta rejeição é efetiva imediatamente. PARA OUTRAS INFORMAÇÕES CONTACTO: Por favor entre em contato com Marlys Osterhues, Escritório de Gestão de Programas Ambientais, 202 - 774 - 8646, ou por e- mail em [email protected].

INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR: A FRA premiou o Departamento de Transporte de Maryland (MDOT) $ 27,800,000 através do programa de subvenções de implantação de levitação magnética da FRA (Programa de subvenções MAGLEV), autorizado sob 23 U.S.C. 322, note, para a engenharia preliminar e revisão ambiental para o Projeto SCMAGLEV. O prêmio foi feito através do Acordo de Cooperação n.o. FR-MPS- 0002 - 16. O projeto teria implementado um novo sistema SCMAGLEV entre Washington, DC, e Baltimore, MD, com uma parada intermediária no Aeroporto Baltimore/Washington Internacional Thurgood Marshall (BWI). MDOT se parceriau com Baltimore Washington Rapid Rail (BWRR) para projetar o sistema SCMAGLEV. O BWRR teria sido responsável pela construção e operação do sistema. A FRA, em cooperação com o MDOT, iniciou um EIS e publicou um NOI em novembro 15, 2016, em 81 FR 85319. A FRA publicou um projeto de EIS (DEIS) para o projeto em janeiro 15, 2021. Seguindo o fim do 2021 período de comentários públicos sobre o DEIS, a FRA parou o processo de revisão ambiental no painel de Permissões Federales.\ 1 \ O propósito da pausa foi permitir tempo adicional para MDOT e BWRR para concordar sobre o financiamento para continuar o processo de revisão ambiental e permitir que FRA e MDOT tempo adicional para rever elementos do projeto e considerar os próximos passos. Desde Agosto 24, 2021, o processo de revisão ambiental permaneceu em pausa. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ \ 1 \ ------------------------------------------------------------------------------------------. A FRA determinou que a preparação do EIS final para o Projeto SCMAGLEV não é mais viável. A FRA descobriu que as alternativas atuais do Projeto SCMAGLEV são susceptíveis de resultar em efeitos significativos insolúveis para as agências federais, propriedades federais e infraestrutura e operações críticas durante a construção e operação do projeto, incluindo para a Agência de Segurança Nacional (NSA), EUA. Departamento de Defesa (DOD) e Fort George G. Meade, Administração Nacional de Aeronáutica e Espacial (NASA), Departamento de Agricultura dos EUA (USDA), EUA Serviço Secreto (USSS), EUA Departamento do Interior (DOI)--U.S. Serviço de Pesca e Vida Silvestre (FWS) e Serviço de Parques Nacionais (NPS), e o Departamento de Trabalho (DOL). Após ampla consulta com estas agências, a FRA determinou que os efeitos diretos teriam efeitos negativos substanciais para as operações da agência ou para recursos importantes gerenciados por agências federais. Além disso, os efeitos indiretos também prejudicariam significativamente a infraestrutura crítica e as operações e missões da agência em curso. A FRA reanalisou os elementos do projeto para considerar se as alternativas DEIS poderiam ser modificadas para abordar as preocupações das agências. A FRA considerou se a alteração do projeto das alternativas, como a localização do sistema SCMAGLEV inteiramente subterrâneo, evitaria impactos para as agências federais; no entanto, com base na coordenação da agência, a FRA descobriu que esta modificação não iria abordar as preocupações coletivas das agências devido à localização do túnel e à necessidade de localizar as características auxiliares necessárias no alto-terra (por exemplo, saída de ar fresco/emergência [FA/EE]). Além disso, o BWRR tinha levantado preocupações técnicas com um sistema completamente subterrâneo, citando custos e construtibilidade, e aconselhado FRA que seu 180 -acre instalação de manutenção de trem (TMF) provavelmente não pode ser localizado no subterrâneo.\ 2 \ Do mesmo modo, a FRA considerou se certos elementos do projeto (por exemplo, TMF, FA/ EE) poderiam ser relocalizados para evitar impactos. No entanto, o BWRR notou que o sistema é projetado para atender ao \ da Companhia Ferroviária do Japão Central 3 Os requisitos \ para as operações do SCMAGLEV e a relocalização de elementos do projeto como o TMF seriam inconsistentes com os requisitos do CCI.\ 4 \ ---------------------------------------------------------------------------.

\ 2 \ DEIS em 3 - 7. \ 3 \ O CCI é o proprietário da tecnologia SCMAGLEV. \ 4 \ Veja MDE, pontos de discussão de seleção de sites TMF para perguntas da USACE JPA Janeiro 25, 2021, disponível em: 20 P% 20% E 2% 80% 93% 20 TMF% 20 Suplemento.pdf. -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------.

Além disso, a FRA também considerou se a Declaração de Propósito e Necessidade do projeto, que foi desenvolvida de acordo com os requisitos legais do Programa de Subvenções MAGLEV e os requisitos técnicos do BWRR para segurança e desempenho do sistema, limitaram as possíveis modificações para as alternativas DEIS. Por exemplo, a Declaração de Propósito e Necessidade descreve o objetivo do projeto de alcançar velocidade ideal. Baseado na análise da pilotagem do BWRR, uma velocidade até 310 o mph seria necessário para gerar receitas para sustentar o sistema SCMAGLEV, contando com outros fatores, tais como consumo de energia, aerodinâmica e conforto humano.\ 5 \ No entanto, alcançar esta velocidade máxima requer uma geometria específica para a guia SCMAGLEV, que limita a capacidade de evitar recursos sensíveis, como os EUA. Refugio de Vida Silvestre Patuxent gerenciado por peixes e animais selvagens. Além disso, o Definição de Propósitos e Necessidades do DEIS foi desenvolvido antes do investimento federal significativo no Corredor Nordeste (NEC) a partir da Lei de Investimento e Empregos de Infraestrutura, que se destina a melhorar o serviço ferroviário interurbano de passageiros junto com o NEC. Assim, muitas das conclusões da declaração Propósito e Necessidade podem não ser mais válidas. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------.

\ 5 \ DEIS em 3 - 2. ---------------------------------------------------------------------------. A FRA encontrou que as alternativas analisadas no DEIS não podem ser modificadas para evitar, minimizar e mitigar efeitos significativos para as agências federais e propriedades federais. Em Junho 23, 2025, a pedido do BWRR, a FRA coordenou uma reunião com os representantes do Land-proprietário federal e permitidos, BWRR, MDOT e FRA. Durante a reunião, o BWRR apresentou o alinhamento do projeto proposto. Em resposta, as agências enfatizaram que seus comentários anteriores e preocupações significativas com o projeto descrito no projeto EIS permanecem, sublinhando ainda mais que o projeto não é viável como proposto. Portanto, a FRA não preparará um EIS final.

FRA recebido sobre 6,000 comentários sobre o DEIS e participaram de três reuniões públicas com testemunhos de membros do público e de outros stakeholders. A FRA revisou um resumo de alto nível dos comentários públicos preparados pelo MDOT. Os membros do público foram geralmente apoiados pelo uso da tecnologia SCMAGLEV; o desenvolvimento de uma nova opção de transporte; bem como potencial crescimento e benefícios econômicos e criação de empregos a partir do projeto. Os membros do público também levantaram preocupações com efeitos potenciais da construção e operação do projeto, consumo de energia e impactos para comunidades que não seriam diretamente atendidas pelo Projeto SCMAGLEV. Ao cancelar o NOI, a FRA não está impedindo a implantação futura da tecnologia SCMAGLEV nos Estados Unidos. Autoridade: 42 U.S.C. 4321 e seguintes.

Robert Andrew Feeley, Administrador em exercício. [FR Doc. 2025 - 14732 Arquivo 8 - 1 - 25; 8: 45 am] CODE DE BILLING 4910 - 06 - P.