BASE CONJUNTA ELMENDORF-RICHARDSON, Alasca – em setembro 2024, durante uma análise do exercício Hungry Halibut Hungry, pilotos do 302 o nd Esquadrão de Combate identificou um processo que poderia ser inovado para a manutenção de um F- 22 Motor Raptor em ambientes austeros. Esta chamada para inovação foi atendida. O financiamento da pesquisa foi fornecido através do Centro de Teste de Comando da Reserva da Força Aérea da Guarda Aérea e seu centro de inovação – ARCWERX.
O AATC é responsável por testes e avaliação operacionais e de desenvolvimento, bem como desenvolvimento de táticas e avaliação para todos os sistemas de armas de combate da Reserva Aérea. ARCWERX se parceriau com a Academia da Força Aérea dos Estados Unidos para começar a considerar formas de melhorar o processo que os pilotos tinham identificado anteriormente. Os cadetes da USAFA pegaram o pedido inicial e começaram a funcionar com ele criando um novo dispositivo de serviço de óleo projetado para que os pilotos manejem o F- 22 poderia colocá- lo na aeronave e realizar a manutenção de forma independente. As ideias começaram humildemente, com os cadetes olhando para muitas soluções possíveis e crushing os números para fazer a ciência funcionar. No total, sete cadetes trabalharam durante o processo com uma intenção rigorosa.
. Isto começou como uma oportunidade de pesquisa, mas floresceu em uma pedra de capstone sênior,. disse cadete 1 St Classe Max Haas. Um capstone é um projeto de pesquisa que é identificado como um que pode se desenvolver para uma solução positiva para a Força Aérea e, em seguida, é financiado, explicou Haas. Após 18 meses de ideação e iteração, a equipe de cadetes foi capaz de finalmente ver seu dispositivo de serviço de óleo avaliado operacionalmente no JBER F- 22 s. їEu estava ansioso para obter alguma reação real de mantenedores e pilotos, ї disse cadete 1 Aaron Staiger de classe st..Eu queria ver o que eles gostavam sobre ele e o que eles poderiam melhorar..
Uma vez que os testes no dispositivo de serviço de óleo começaram, ele forneceu clareza à equipe de cadetes sobre melhorias para o seu protótipo. Simplesmente experimentando a logística de como os aviadores e o F- 22 interagiria com o dispositivo criado duas iterações adicionais do protótipo no local, disse o Staiger. A avaliação para o dispositivo de serviço de óleo passou por uma progressão de strew- walk- run enquanto no JBER. Com a fase final tendo o F- 22 completar dois voos enquanto ativava o dispositivo e onde a manutenção do óleo era conduzida por um F- separado 22 piloto enquanto o motor permaneceu ligado. .Este é um dos meus momentos mais orgulhosos na academia, disse Haas.. Este é um domínio de atividade totalmente diferente, onde estamos levando nossas atividades acadêmicas e conhecimentos fundacionais e agora aplicando- o.
Após um primeiro vôo bem sucedido, os espíritos estavam altos entre os cadetes. .Eu nunca pensei que eu teria este tipo de alcance e impacto, disse o Staiger.. Muitos dos meus amigos de volta à academia ficaram super impressionados com o que nossa pedra de cabeça foi capaz de realizar em tão pouco tempo.. No entanto, o orgulho e um sentimento de realização não foram as únicas coisas que os cadetes conseguiram tirar desses testes. Eles também aprenderam lições valiosas enquanto se dirigem para suas carreiras em expansão.
їUma das coisas mais legais que conseguimos com isso é o desenvolvimento da nossa oficialidade,..Nós vimos no lado alistado e como nós, como futuros oficiais, podemos apoiá-los, o que eles podem precisar e o que eles querem para sistemas que realmente funcionam para eles.. Aprender sobre os outros membros da sua equipe pode ser valioso, pois nenhuma missão ou objetivo é realizado sozinho, especialmente nas forças armadas. .Acho que a minha maior ideia é que, se quiser fazer mudanças na Força Aérea ou no Departamento de Guerra, você tem que trabalhar junto com outros,. disse Haas..Há tantas peças móveis, ninguém poderia ter feito isso sozinho.
Havia pilotos trabalhando em obter novas [ordems técnicas] para que possamos testar este produto e obtê-lo onde precisa estar,. disse Haas. . Mesmo nós como uma equipe de cadetes temos perspectivas e opiniões diferentes e diversificadas, e esse grupo de pessoas diversas que se reúnem foi o que nos ajudou a criar esta ideia nova.. Mesmo com o trabalho quase terminado no dispositivo de serviço de óleo e a graduação no horizonte, os cadetes ainda têm palavras para que as próximas pessoas trabalhem no projeto.
.Meu maior conselho seria se eles decidissem fazer alterações apenas certifique- se de que não são desnecessárias, disse o Staiger.. Adicionar muita complexidade pode diminuir sua eficiência; basta ter certeza que eles estão recebendo o feedback dos mantenedores e pilotos e não sobre- engenharia para uma solução áspera.. Manter o guerreiro em mente – não apenas o piloto, mas também os mantenedores – é importante, disse Haas.
Os testes subsequentes foram sucessos rugindo e levou a uma ordem inicial do dispositivo de serviço de óleo para fabricação e distribuição de campo entre o F- 22 frota. . A equipe fez um trabalho fenomenal,. disse um F- 22 Piloto Raptor do 302 o FS e o projeto lideram..O conceito foi comprovado através de matemática e ciência de engenheiros e especialistas em oito locais diferentes antes de executarmos nossa abordagem incremental em uma aeronave real.
.Não foi surpresa que o widget funcionasse exatamente como esperado,. ele acrescentou. No entanto, o sucesso do dispositivo de serviço de óleo não para lá; ele foi captado pelo Centro de Gestão do Ciclo de Vida da Força Aérea, Pratt e Whitney e Lockheed Martin para integração futura. O dispositivo também ganhou os cadetes um lugar na Gên. - O Donald R. Keith Memorial Capstone Conference no U.S. Academia Militar. A conferência permitirá aos cadetes um fórum para apresentar a sua inovação a profissionais, estudiosos, clientes e colegas de outros colégios e universidades.