Naval Surface Warfare Center (NSWC) Panama City e não tripulado Submarino Veículo Grupo (UUVGRU) Um executou uma demonstração multi-nacional de proteção portuária para mostrar como o avanço da tecnologia desempenha um papel crucial na proteção dos ativos da Marinha durante o exercício de operações do Báltico (BALTOPS) 2026. Havia suporte tático essencial do Batalhão de Construção Anfíbio (ACB) 1, Equipe de Construção Submarina (UCT) Um Destaque de Construção Charlie (CDD/ C), Descarga de Ordem Explosiva Holanda (EOD), e uma tripulação de barco letã.
.Eu fiz campanha para a demonstração do veículo submarino não tripulado (UVN) no BALTOPS para fortalecer nossas relações com nossos aliados e parceiros bálticos para enfrentar a ameaça emergente de sistemas não tripulados,. disse Charles Humphrey, um conselheiro científico do Escritório de Pesquisas da Marinha- Global. A demonstração mostrou três tecnologias emergentes, incluindo uma cortina de ar expedicionária, uma rede artificial de algas UVV e cargas de neutralização da água do mar que são projetadas para contrar as ameaças UVV.
A cortina de ar expedicionária é um sistema subaquático rapidamente implantável que é usado para proteger ativos críticos para a missão abaixo da linha de água. A cortina de ar se defende contra ameaças de UVU e pode ser usada em bases navales e instalações militares, bem como portos e portos, aerando a água para afetar os sensores de profundidade UVUs, sensores acústicos, flutuação e propulsão. .Estamos testando a cortina de ar para ver como ela interrompe e dificulta os sensores UV. É uma solução expedicionária rápida porque pode ser implementada facilmente, disse Javi Handal, um Engenheiro Elétrico Sênior da NSWC Panama City.
UUVGRU- 1 desempenhou um papel enorme na testagem da tecnologia da cortina de ar através da realização de operações usando o Iver 3 UUV. O propósito de um UV é que ele navega de forma autónoma e executa um perfil de missão pré- programado que pode durar de horas a vários meses, dependendo do tamanho e tipo do veículo. Ao realizar uma inspeção padrão, o UV utiliza sensores a bordo para coletar inteligência. As tarefas podem incluir mapeamento do fundo do mar, detecção de minas ou vigilância eletrônica. Uma vez que o UV é recuperado, os dados coletados podem ser baixados e analisados.
.A razão pela qual o Iver é um grande veículo é as capacidades do seu emprego. É preciso muito pouco logística para realmente conseguir na água e operar,. disse o técnico de controle de fogo 1 st Classe Zane Elliott, atribuído à UUVGRU- 1.. Podemos facilmente obter um veículo na água e realizar um levantamento, ou fazer o que for necessário. É o emprego dos veículos pequenos que são muito mais rápidos, para que você possa entrar no local e obter o que você precisa feito realizado. UUVGRU- 1 é capaz de fornecer insights críticos executando incursões e trabalhando em conjunto com o Centro de Guerra de Superfície Naval. Usando a UV para atravessar a cortina de ar, ambos os lados poderão ver como suas tecnologias funcionam e respondem. Ambas estas capacidades são importantes para a missão de combate à guerra e para o reforço dos esforços de dissuasão.
‡ Na UUVGRU- 1, gostamos de dizer ‘ estender o alcance,. mas este é realmente o futuro da guerra com a guerra robótica. Ele salvará mais vidas de Sailors. e ele vai aumentar nossa capacidade como uma força de combate à guerra, dez vezes, disse Elliott. Técnico- Chefe de Eletrônica, Navegação Submarina, Jabril Smith, atribuído à UUVGRU- 1, explicou uma característica importante da UV. Ele disse que pode configurar as cargas úteis necessárias para se encaixar em qualquer missão, e é capaz de coletar dados métricos que podem ser analisados pelos especialistas. Os dados são muito úteis para a equipe da NSWC, pois é importante que eles encontrem soluções descartáveis e expedicionárias para contrarrestar as ameaças de UV.
. Cada vez que conduzimos estas operações, somos capazes de evoluir, disse Handal..É útil saber quais são os sensores específicos afetados, para que possamos aprender a ser capazes de operar melhor de forma eficaz. NSWC e UVGRU- 1 foram capazes de colaborar para fortalecer a prontidão operacional da Marinha. Para ambos os comandos, ser capaz de participar no BALTOPS vai além de poder empregar tecnologia.
.Acho importante ser capaz de mostrar nossas capacidades e trabalhar com nossos parceiros e aliados da OTAN. Ser capaz de participar em exercícios como este nos permite contrar ameaças mundiais ativas, disse Handal. Para UVGRU- 1, ser capaz de participar no BALTOPS significa ser capaz de expandir seus conhecimentos e operar fora do seu ambiente normal de trabalho.
їPrimeiro e acima de tudo, serve como meio de construir relações com nações estrangeiras e seus ocupantes. Além disso, serve como uma excelente oportunidade de treinamento para os nossos membros do serviço, para que possam sair do seu ambiente de operação normal e ver coisas que normalmente não vemos, disse Smith. Os principais parceiros regionais e observadores que acompanharam o evento incluíram a Marinha Letã, o Chefe de Estado-Maior do Mar da Mar e da Vigilância Costeira da Mar da Lituânia, e o Departamento de Inovação do Comando Marítimo Aliado (MARCOM).
BALTOPS é o principal exercício marítimo anual na região do Mar Báltico. Há aproximadamente 6,000 pessoal de 15 Nações aliadas participando no BALTOPS. Este é o 55 a iteração do exercício liderado pelos EUA que se concentra no reforço da dissuasão, construção da interoperabilidade, marcos de comando e controle e segurança da infraestrutura crítica. Comandante, EUA A Sexta Frota, com sede em Nápoles, Itália, realiza todo o espectro de operações conjuntas e navais, frequentemente em concerto com aliados, parceiros internacionais e outros departamentos e agências do governo dos Estados Unidos para promover os interesses nacionais, a segurança e a estabilidade dos Estados Unidos na Europa e África.